セッティング理論Rd.12

今回はスタビライザーについて

これまでの話を実践していくと，動加重時の車高の変化にかなり敏感になっていると思われます(期待)
コーナリング中に，内側のタイヤ(前後どちらでも良い)の接地感がない，または外側の車高だけ沈むような感覚はないでしょうか？
いずれにしても内輪への加重が足りない，トラクションが抜けるような感覚がある場合は，スタビの強化をお奨めします

スタビは，トーションバーなので片方がひねられる(ショックが縮む)と反対側も縮めようとする働きがあります
ではなぜ強化する必要があるのでしょうか？

純正は軟らかいスタビですので，ロールが発生したときの内輪側への影響が少ない＝内輪側の車高は少ししか下がらないことになります
強化スタビは，同じ状態の時に内輪側の車高が大きく下がるとします
直線からの制動時，スタビは何の役目も果たしていません
ハンドルを切りコーナリングに入ると，加重が外側に移動しロールします
まだ制動中ですが，このロール量にスタビの違いの差が出るわけです
強化スタビの場合は，ロールが減りますが，その分内輪へ加重がかかるため，外側に移動する加重の量が減るというか，4輪に加重が加わり続けるということになります
さらに切り込みながら加速していくような場合，ロールがさらに加わり，内輪側は伸び始めます
強化スタビであれば，この伸びを抑制するため内輪のトラクションが確保されるわけです

コーナリング中に4つのタイヤをきちんと接地させるためのスタビであり，純正スタビの硬さを上回る加重変化ができるレベルになった時に強化スタビへ交換するとワンランク上のコーナリング速度を得られるでしょう
特にＭＲ－Ｓは，4つのタイヤを常に使ったコーナリングをしないことには唯一の利点である速いコーナリングが出来ないため，この段階になるまで頑張りましょう

ちなみにスタビリンクブッシュの強化品もＴＲＤから出ていますので一緒に交換しましょう
また，最終兵器とも言える部品がありますので，次回語りたいと思います