フルハーネスを新調しました

ROTREXのおかげで，シフトが忙しかったり加減速Gの増加で体を支えなければならない時間が増えました
NAのMR-Sではぜんぜん必要性を感じなかったんだけどねぇ

実はアイボルトは昔から持ってたんだけど，ナットとプレートがなくてほっといてた
ネジピッチが特殊でその辺で手に入らないのよね
今回は，汎用アイボルトを代用しましたよ，安いから
安全性の面では車用を使うべきだが，大差ないだろう(ネジ径が細いのよね)

ベルトは昔使ってたサベルトを使おうかと引っ張り出した


無事にカビも生えず目立った劣化もない・・・・ないんだが

20年前の代物だったのか(笑)
私が譲り受けて112年くらいかな？思い出深いベルトです
ですがさすがにご老体，引退していただきましょう

となるとあれしかないですよ！
憧れのフルハーネスmade in JAPAN！！
タカタMPH341をポチッちゃいました！

2013年モデルで模造防止ホログラム証明付き
JAF有効期限は2018年(関係ないけど)


早速車両に装着


いやーかっこいい！！
質感サイコー

4シータ用を選択したのはショルダーベルト長が2シータ用では足りなかったから
どこにも長さが書いてなかったのでメーカに問い合わせたら
4シータ用約1900mm
2シータ用約1200mm
購入検討の際には確認したがいいですよ

今日の料理はイカづくし

今日はイカづくし，一夜干しのイカを細切りしたから揚げ，コウイカのフライ＆刺身
コウイカはこの幅が身の厚さなのですよ，刺身のほうが旨いんだけどフライも試してみたがちっと堅かった

強制冷却ファンスイッチ

ラジエタークーラーファンを強制的に作動させるために，加工しました

フロントラゲッジルームにあるリレーボックスにファンリレーが3つあります
NO.1とNO.3が左右のファンを動かしてます
このリレーの励磁をECUが制御(GND)しているので，ここにスイッチを割り込ませるだけでOK

普段あまり使わないのですが，アースなので挟み込み式のジョイントを使用
箱の中に納まり，防水とか気にしなくていいので楽

ハーネスを室内に引き込んで，スイッチに接続し，スイッチの片方を接地すれば完成(写真左)
ついでに，LC1の作動インジケータ＆キャリブレーションスイッチを装着(写真右)


自分へのメモ(数字はラフ)
ファン作動温度96度，停止94度
純正サーモ82度，安定90度
CP9A用サーモ76.5度，安定85度
水温補正80度

76.5度サーモだと冷却しすぎてECUが介入する可能性があるが，油音ですぐ上昇するのでOKかも
82度サーモだとECUの介入は皆無だが，冷却時間は短い，けどサーモが閉じたあとも冷やしているので再開時に一気に冷却できる？
と言ったもやもやがあります

クラッチの検証

ROTREXでハイパワーになったので，クラッチの強化を検討中

ナイスタイミングで山田錦号のお古を頂きました
ちょっとわけあり商品なのでチェックしてみた

レリーズベアリングとカバーの接触箇所の写真です
ちょっと強い当たりに見えますが

まぁこんなもんだろうな，圧着力もアップしていることだし

カッパーミックスのディスク

こちらもまだいけそうな感じ

ですので，こいつを突っ込もうと思ってたんですが・・・・・
その前に，最近のメタルっていくらするのか調べてみると・・・・
ExedyのスポーツメタルってやつがMHOでキャンペーン価格ディスクカバーセット29925円！
普段の値段がわかりませんが・・・・安いのか？
どの道，カッパーがなくなったときにはセット交換が必要(いつの話か？)
なんて考えてたらめんどくさくなったので，ポチッ

久しぶりにでかい地震が来たが，またクラッチ交換中に地震が来るのはいやだなぁ(笑)

MR-S with Rotrex 筑波に立つ

よくわからないタイトルですが，筑波サーキットジムカーナ場にてシェイクダウンを行いました
今回こちらにお世話になりました，ありがとー

MR-SにパワーエンタープライズのROTREXスーパーチャージャーキットを装着して初のモータスポーツ
事前に全開テストは行いましたが実戦投入しないとまだ不安(笑)
案の定，こまごま不具合は見つかるものの大きな問題ではなく無事に帰還しました

結果は，動画を見てください
ジムカーナなので比較物がなくわかりにくいですが，ご自分のMR-Sの加速と比べると違いがわかるかも？


パワーに関しては大満足です！文句なし
AP1やNSXと同等の加速をしてくれます
細かい話は，またの機会に(笑)