セッティング理論Rd.6

アライメントについて語ります

トー角，キャンバー角の調整です
ＭＲ－Ｓに最適な角度は？
答えはありません，個々の仕様差により変わるからです
がしかし，基本的な考え方があります
それは，タイヤが均一に減っているかです

車高編では，前後が均一に減るかと言う点を話しました
今回は1本のタイヤで均一に減るかということです
片減りしている＝路面との接触が悪いということです

ＭＲ－Ｓの場合，初期値は前後ともトー角0，キャンバーも純正とします
走った後，タイヤの減りを確認すると恐らく外側が減っているでしょう
その場合，キャンバーをネガ方向(前から見てハの字)に調整します
このとき，必ずトー角がインになるので0に調整します
さらに走り，外減りするならさらにキャンバーを倒す，内減りするなら戻すという調整を繰り返して，タイヤの面が均一に減るようにします
これにより自然とトー角とキャンバー角の最適化が出来るはずです

ここでややこしい話をしなくてはなりません
アライメントを調整するためには，次のことを理解しておかなくてはなりません
それは動加重がかかったとき＝車高が下がったまたは上がったときに，トーがどう変わるかということです
ＭＲ－Ｓは，4輪ともストラットサスペンションですね
フロントはタイロッドエンドで角度が決まります
リヤはトーコントロールアームです
フロントは，ロワアームがハの字～水平まではトーイン，逆ハの字になるとトーアウトに変化します
リヤは逆です

このことを理解してセッティングをするということは，コーナリングで最大荷重がかかる＝最も車高が下がるときにトーがどうなっているかというイメージができるということです
この部分が最初に述べた基本の部分と違い，味付けの領域になります
最大荷重時，アンダーにしたいならばフロントトーアウト，オーバーにしたいならリヤトーアウトなどの調整が可能になります
結果的にわざと片減りさせる場合もあるでしょう(ランサーなど)

アライメントセッティングにはオールマイティな仕様はありません
テクニカル(低速)で速くしたいならオーバーステアにするでしょう
しかしその車は高速域でスピンしやすいため早めのブレーキングが必要になります
何が言いたいかと言うと，捨てなくてはいけないものを決めなくてはいけないと言うことです
ジムカーナの場合は，テクニカルが必然的に増えるため高速域を捨てた設定にせざるを得ません
やはり走るフィールドや速度域に応じたセッティングが必要と言うことです(いつもこれだ)

まずはどうしたいのかのイメージをすることです
高速コーナで滑らないようにしたいのか
サイドターンが簡単に出来るようにしたいのか
どっちもしたいけど出来ないので，じゃぁどっちを捨てるか
常にトレードオフになることを意識し理想のセッティングを追及しましょう

明日から出張でいないので次回はしばらく間が空きます
毎回長いですなぁ，読む人いるんかねぇ