1ZZ分解編(2)

ちょっとずつ進めてまして，患部にたどり着くまでをお伝えします

シリンダーヘッドを外すにはダブルヘキサゴン10が必要
モノタロウで手配しました


こいつを使ってヘッドボルトを取り外します


するとシリンダーヘッドがバッコリ外れ，ピストンとご対面


この状態ではピストントップしか見えませんが，異常発見
右から3番目が変形しています
写真下側がたわんで丸くなってるのがわかるかなぁ


どうやらかじって欠損した鉄粉があちこち飛んでヘッドまで傷が入ってました

これでこのエンジンはゴミ決定♪
ポート研磨の実験台にでもしよう

次はクランクケースの分解
12角の10mmと12mmが必要
コンロッドの10mmはめがねで対応できたが，ケース側の12mmはソケットが必要でした
両方持ってなかったのでKTCを購入
さらにオイルフィルターのネジも外さなければならないことに気が付いたが12mmのヘキサゴンが必要
そんなでかいの持ってないし，ここ以外使いそうにないのでボルトにダブルナットをかけて代用
ガスケットでがっちりくっついてるのをなんとか剥がして，クランク分解完了


これでようやくピストンが抜けました
まずは一番左のピストンで，見た目正常品


次が左から2番目
棚落ちはなさそうだが，結構かじっちゃってますな


左から3番目のトップが変形してたやつがやっぱり一番ひどい状態で，棚落ちしてました


シリンダー側の傷は比較的少ないのね


ちなみにピストン裏を見ると焼けた感じはないので，異常燃焼での故障ではないと推定


というわけで，故障の状態からやっぱり油音が原因のブローと判断します
ほかに原因があったら怖いんで，これでちょっと安心
中古エンジンを少しチェックしてから載せる作業に移行します

おまけ
一番右のピストンを勢いあまって下に抜いてしまった

こうなるとリングが開いて戻せないですよ，廃却エンジンでよかったわぁ