Ｕターン

長崎から帰還しました

17日の朝8時に出発
中国道では暑さと坂道で燃費が10を切るほどで，初めてワンタンク200kmを走れなかった
三田手前で渋滞情報があり大阪まで1時間(55km)でした
なので予定通り舞鶴自動車道を北上します
舞鶴自動車道は高速につながっていないので，一度下道になります(約50km)
敦賀ICから北陸道に乗り，今日の中継地金沢に到着
長崎からちょうど1000kmで12時間でした

翌日8時40分に出発
北陸道-磐越道-東北道で郡山に到着
金沢西から500kmで6時間

翌日8時40分に出発
自宅まで100kmで1.5時間

帰路走行距離1599km
所要時間19.5時間

帰りはほとんどを昼間走ったためか，燃費が常に悪く10km程度でした
またお土産等で重くなっていたことも影響しています

意外だったのはずいぶん遠回りになると思っていた北陸道経由ルートが100kmしかロスっていないことでした
11日のピークに使ってたらどうなったかはわかりませんが，渋滞をもう少しは回避出来たことでしょう
少なくとも次回からはこのルートを使うつもりです
早く舞鶴自動車道が北陸道に繋がって欲しいなぁ

長崎帰省中

今年の夏休みは実家の長崎に帰省しております

11日の夜，ekスポーツで出発
予定では夜の内に静岡くらいまで出て渋滞を回避しようと思っておりました

がしかし，連休をなめていた

まず首都高の事故渋滞
東名は夜にもかかわらず既に渋滞が始まっており，停止することもしばしば
渋滞情報の場所を抜けたと思うと新たな渋滞情報が続く状態
結局行けども行けども渋滞が続き、SA,PAもいっぱいで寝るのもいやな感じ
ようやく渋滞を抜けたのは、なんと吹田IC
約750kmを23時間かかりました
平均時速33km/hですか・・・・さすがにうんざりでした
日本の全ての渋滞にはまった感じ

そこから先は順調で、同じ750kmを9.5hで走破
なんとばかばかしい

総走行距離1470km/l
到達時間32.5h
平均時速45.2km/h
燃費11.6km/l(渋滞のアイドリング時間が長いので燃費が悪い)
燃料代18200円

さて帰りのルートを考えなきゃ
吹田の手前から下道で北陸に抜けるつもりです

フルード交換

久しぶりにブレーキとクラッチのフルード交換を実施

さすがに前回のしのいでは20分連続走行でエア噛みがすごかった
確か2年前にリコールで交換したはずだが，純正はDOT3のようだ

4輪ジャッキアップが久しぶりだったのでやり方忘れてた
ジャッキのストロークの関係で，ちょっと工夫が必要なのね
たっぷりエアを噛んだ液体を抜き，全とっかえ終了

クラッチも抜いたは良いが，ペダルが戻ってこない
あれー？っと2タンク分やったところで前にも同じことを体験したような・・・
これだったかなぁとシリンダーのピストンを押して，エアが抜けたら無事に完了しました
うへーすっかり忘れてるなぁ

のんびりやればいいのだが，ペダル踏みは嫁にやってもらっている関係でものすごく焦ります
あー良かった

ビスケットジョイナー到着

8/5の昼に到着
発送連絡が2日だったので，ロスから3日で届くのね

で，まだ見てない・・・・
今日は別のことをしていたので忘れてた

EEPROM復習

恥ずかしい話しながらメモっておきます

EEPROMのオーバーフローの件は，私がすっかり勘違いしたことが原因でした
使用している24C512は，512KBの要領です
で単位を勘違いしててKBYTEだと思ってた
KBITなので，64000byteだったのです
ロガーは1サイクル6byte使用するので，10666データ取れるわけで1サイクル100msだから，計測可能時間は17分となります

プログラムの調整では16.5分になっているのでいいところでした
(これ実測で探り当てた････まぬけだ)

ということは1GBのEEPROMを使用すれば倍の計即時考えられますが，その場合オーバーフロー防止プログラムを書き換える必要があります(値段も倍位するが)

PICが不足しているので，次の機会に買ってみようかなぁ