思ったままに気ままに 記録していきたいと思います BBS代わりにも利用しているので 気軽に書き込みください 2006-04-30T20:11:43+09:00 すらろま 忍者ブログ suraroma.blog.shinobi.jp://entry/527 2016-01-09T21:07:11+09:00 2016-01-09T21:07:11+09:00
新たに導入したPC
T100TAM-32E5H

問題があったのはRS232C-USB変換ケーブル
変化チップPL2303はWin8以降のサポート対象外、いろいろあって使えないとのこと
対処方法としては古いドライバを使用すること
我が家のPCでは無事に作動が確認できたが、USBを刺し直すとドライバもリセットされるので毎回デバイスドライバでインストールする必要がありそう
頻度が多ければWin8以降対応ケーブルに交換すればいい

その他問題なかったもの
P-MAP
Innovate AFR LC-2
秋月PICプログラマー
MPLAB X IDE
GPSロガー
LAP+
Inkscape

あとはプリンターくらいですが問題ないでしょう(使うときに確認)
必要なものが動くことが分かったので、お古のWin7機をアップデートしてるんですが失敗の連続、どうなりますやら]]> すらろま suraroma.blog.shinobi.jp://entry/526 2013-11-24T16:11:42+09:00 2013-11-24T16:11:42+09:00

缶スプレーでは圧力不足と噴出量が多くて調整が難しいので，エアブラシで塗装します
カップにスプレーして塗料を移します


圧力と噴出量を調整して一回目の塗装完了・・・・・


ノズルの向き間違えて垂れてしまった
だけどまぁ慌てない慌てない　乾燥後に削ればOKです
 
上塗りを重ねていよいよ仕上げ段階かなと思ったら来訪者が・・・・こいつも乾燥後に除去


塗料がしっかり乾燥したら，ペーパー800→2000→モデラーズコンパウンド2000で研ぎ出し



外した部品を戻して完成
なかなか良い感じに仕上がりましたよ




珍しく嫁にも褒められましたよ
しかし，バンパーぼろいなぁ・・・別料金です


材料費約4000円(パテ，サフ，塗料)
消耗材約1000円
設備消耗費1000円(ハンマー破損)
工期4日間
まぁお手軽板金でこの出来ならコスパ抜群だな]]> すらろま suraroma.blog.shinobi.jp://entry/525 2013-11-16T18:50:00+09:00 2013-11-16T18:50:00+09:00 しかしまぁ・・・・ほっといても良いんじゃないのぉ？？？ぼろいし(笑)

とは言えさびさびは良くないし，いっちょやったるかと思い立ちました
一見大したことなさそうに見えるけど，これ結構厄介そうなんだよねぇ

何が厄介ってレインホースが絶対曲がってるはず
案の定，押されて飛び出てじゃじゃじゃジャーンだったので，叩いて修正



クリランスはこんな感じになりそう
樹脂も変形しているんでラインはまっすぐにならんOrz



へこみのたたき出しもこの程度までにしておく




ランプやらとの隙間をチェックしてOKそうなので，グラインダーで塗装をはがす
見た目正常でも塗膜が浮いてるので広範囲になるんですよ
次工程も考慮してます
もうちょっとたたき出したかったけど，時間優先で！(手がしびれてもうハンマー振れん)



こっち側も干渉してさびてたんで，剥離してエンブレムを取り外し
糊取るのがめんどくさい (大幅タイムロス)



一回目のパテ盛りはてんこ盛り(笑)

 
この後切削，ラフ形状出し，2回目パテ盛りまで終了し暗くなったので写真なし
ひーーー！手がつりまくってタイプしにくい！
 ]]> すらろま suraroma.blog.shinobi.jp://entry/524 2013-07-14T18:32:32+09:00 2013-07-14T18:32:32+09:00 いっぱい余ってるし(笑)


エアクリ本体は3箇所でがっちり固定



エアクリがもともとあったところはすっきりになりました


バンパーを装着すると，奇跡のクリアランスでした！
干渉はないけど，ぶつけたらアウトだな


というわけで完成
エアフロのハーネスは延長が必要です
しかし，なぜこのレイアウトのKITが存在しないのかね？
水にも比較的強い位置のはずだが・・・

試走の結果，すごーく静かになりました
吸気音が聞こえなくなったんですね
まぁ軽くしか乗ってないんでぶん回したら変わんないかも？？
少しは吸気温度が下がりますように！

ハブベアリングをダメにしてナックルごと中古品に交換
付いてきたロータを使用したのですが，あたりがぜんぜん出てなくて悩み中
一度パッドを削ろうかなぁ]]> すらろま suraroma.blog.shinobi.jp://entry/523 2013-07-13T22:14:04+09:00 2013-07-13T22:14:04+09:00 どうやらエキマニやらマフラーやらに近いので熱い空気を吸っている様子
バンテージを巻いていないパイプが触れないくらい熱い
（だけど，NAのときにどうだったか不明)
吸気温度を下げる努力をしたいと思います

まずは配管の準備をちまちま進めてようやく部品がそろった


φ60のアルミパイプはトラストの60°を使用，長さを調整して自作治具でビードを立てました
ありあわせの材料で作った治具なので，プレス跡が汚いですが見えなくなるのでOK(笑)
カットは金鋸とエアソーを併用し，ヤスリでバリ取りしましたが結構大変


こいつらをつなげるとこんな形


そんでもって仮設置でイメージ
　

エアクリは左タイヤ後方バンパー内に収納
この後，固定ブラケットを製作し，位置決め完了まで行い力尽きました
明日には完成するかも]]> すらろま suraroma.blog.shinobi.jp://entry/522 2013-06-01T18:58:16+09:00 2013-06-01T18:58:16+09:00

と言うことはインテークパイプもえらい温度になっているはずで，吸気温度にも影響しますね
ということで，バンテージを巻いてみた


ついでにアウト側も♪


普通はエキマニに巻きますわね
うちのは純正エキマニなので巻いてもすぐ割れるとかはないと思いますが，なんとなく
グラスウールを4000円30m購入したので，だいぶ余っちゃったなぁ

バンテージの固定にはドラシャのブーツバンドを使用
これ楽チンで良いね
締め過ぎるとホースつぶしてS/Cにオイルが行かなくなるので注意です]]> すらろま suraroma.blog.shinobi.jp://entry/521 2013-05-26T19:52:42+09:00 2013-05-26T19:52:42+09:00
右のマウントをどうやってつけるか散々試して4時間かかりました
吊具がボディーに当たり，上が前傾になりマウントの水平が出ないのが原因
検討の結果
クレーンは後方に2箇所とし，オルタからタイダウンで引き上げる


エンジン下右前にタイダウンを掛けて，車両前方に引っ張りエンジンをできるだけ水平にする


マウントの穴が大体合ったら長いボルトで仮固定し，上げ足り下げたり揺らしたりで固定すると完成

やり方がわかると1時間くらいでできました(2回やった)

と言うわけで，今日はエンジン，ミッション，マウント4箇所取付まで進みました
次は，地味な作業でS/Cの熱対策とオイルクーラのブロックの対策(まだ悪あがき)を予定してます
インテーク類の掃除もあるなぁ
そうそう，インマニにはたっぷりオイルが入ってたので，パーツクリーナでほどほどに洗浄しましたよ]]> すらろま suraroma.blog.shinobi.jp://entry/520 2013-05-25T19:18:31+09:00 2013-05-25T19:18:31+09:00 WISHのエンジンは補記類がちがうので，ブローエンジンから移植します

一番の違いはここ
ヘッドの車両前方にATFウォーマ行き水管があります


取り外すとPTネジでした

なので，エア配管用のニップルを買ってきて塞ぎました


次はVVTi切替用オイルバイパスバルブを交換
右が旧，左が新

たぶん互換性ありと思いますが，世代が違うので念のため旧品を採用

ダイレクトイグニッションは，部品番号同じでしたが見た目に若干違いあり
左が旧，それ以外は新ででっぱりが増えています
何かしらの対策と思われるので，こいつは新を採用


エンジンマウントブラケットはマウントの締結数が違いますが，シリンダーブロックとの締結形状は同じ
当然MR-S用の左を採用


あとはサーベルとホース類を入れ替えて，パーシャルエンジンの完成


一応ヘッドカバーをはずしてみてみましたが，まぁきれいですかね
オイルは安物っぽい(うちのも安いが)けど，販社でメンテしてた感じ(フィルタが交換されてた)


プラグはぜんぜん焼けてない，街乗りだとこんなもんだろうか？


とりあえず乗っけようとすでにエンジンルームに入っているのだが，吊具の関係で穴位置が合わない！
今日はあきらめてどうするか考え中]]> すらろま suraroma.blog.shinobi.jp://entry/519 2013-05-23T22:20:21+09:00 2013-05-23T22:20:21+09:00
シリンダーヘッドを外すにはダブルヘキサゴン10が必要
モノタロウで手配しました


こいつを使ってヘッドボルトを取り外します


するとシリンダーヘッドがバッコリ外れ，ピストンとご対面


この状態ではピストントップしか見えませんが，異常発見
右から3番目が変形しています
写真下側がたわんで丸くなってるのがわかるかなぁ


どうやらかじって欠損した鉄粉があちこち飛んでヘッドまで傷が入ってました

これでこのエンジンはゴミ決定♪
ポート研磨の実験台にでもしよう

次はクランクケースの分解
12角の10mmと12mmが必要
コンロッドの10mmはめがねで対応できたが，ケース側の12mmはソケットが必要でした
両方持ってなかったのでKTCを購入
さらにオイルフィルターのネジも外さなければならないことに気が付いたが12mmのヘキサゴンが必要
そんなでかいの持ってないし，ここ以外使いそうにないのでボルトにダブルナットをかけて代用
ガスケットでがっちりくっついてるのをなんとか剥がして，クランク分解完了


これでようやくピストンが抜けました
まずは一番左のピストンで，見た目正常品


次が左から2番目
棚落ちはなさそうだが，結構かじっちゃってますな


左から3番目のトップが変形してたやつがやっぱり一番ひどい状態で，棚落ちしてました


シリンダー側の傷は比較的少ないのね


ちなみにピストン裏を見ると焼けた感じはないので，異常燃焼での故障ではないと推定


というわけで，故障の状態からやっぱり油音が原因のブローと判断します
ほかに原因があったら怖いんで，これでちょっと安心
中古エンジンを少しチェックしてから載せる作業に移行します

おまけ
一番右のピストンを勢いあまって下に抜いてしまった

こうなるとリングが開いて戻せないですよ，廃却エンジンでよかったわぁ
]]> すらろま suraroma.blog.shinobi.jp://entry/518 2013-05-19T20:29:50+09:00 2013-05-19T20:29:50+09:00 保管場所の草刈も実施]]> すらろま